<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?>
<rss version="2.0"
	xmlns:content="http://purl.org/rss/1.0/modules/content/"
	xmlns:wfw="http://wellformedweb.org/CommentAPI/"
	xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/"
	xmlns:atom="http://www.w3.org/2005/Atom"
	xmlns:sy="http://purl.org/rss/1.0/modules/syndication/"
	xmlns:slash="http://purl.org/rss/1.0/modules/slash/"
	>

<channel>
	<title>Pojazdy Specjalne Motoryzacja &#187; emc</title>
	<atom:link href="http://www.pojazdy-specjalne.com.pl/tag/emc/feed/" rel="self" type="application/rss+xml" />
	<link>http://www.pojazdy-specjalne.com.pl</link>
	<description></description>
	<lastBuildDate>Tue, 12 Apr 2011 14:48:34 +0000</lastBuildDate>
	<generator>http://wordpress.org/?v=2.9.2</generator>
	<language>en</language>
	<sy:updatePeriod>hourly</sy:updatePeriod>
	<sy:updateFrequency>1</sy:updateFrequency>
			<item>
		<title>Narzędzie pomocje przy projektowaniu silników &#8211; wymiary</title>
		<link>http://www.pojazdy-specjalne.com.pl/2010/03/narzedzie-pomocje-przy-projektowaniu-silnikow-wymiary/</link>
		<comments>http://www.pojazdy-specjalne.com.pl/2010/03/narzedzie-pomocje-przy-projektowaniu-silnikow-wymiary/#comments</comments>
		<pubDate>Fri, 12 Mar 2010 08:11:02 +0000</pubDate>
		<dc:creator>admin</dc:creator>
				<category><![CDATA[narzędzia do projektowania]]></category>
		<category><![CDATA[projektowanie silnika]]></category>
		<category><![CDATA[elektroniczne maszyny cyfrowe]]></category>
		<category><![CDATA[emc]]></category>
		<category><![CDATA[projekt]]></category>
		<category><![CDATA[silnik]]></category>

		<guid isPermaLink="false">http://www.pojazdy-specjalne.com.pl/?p=11</guid>
		<description><![CDATA[EMC &#8211; Elektroniczne maszyny cyfrowe
Obecnie bez użycia EMC wykonuje się tylko obliczenia bardzo proste lub przybliżone, ponieważ obszerne obliczenia, np. dotyczące zagadnień optymalizacji nie mogą być ręcznie w ogóle wykonane. Znając warunki brzegowe można za pomocą elementarnych metod obliczeniowych (np. zasady Castigliano) wyznaczyć przebieg sił i momentów, a stąd rozkład i wartości naprężeń w stopie [...]]]></description>
			<content:encoded><![CDATA[<p class="MsoNormal"><strong>EMC &#8211; Elektroniczne maszyny cyfrowe</strong></p>
<p class="MsoNormal">Obecnie bez użycia EMC wykonuje się tylko obliczenia bardzo proste lub przybliżone, ponieważ obszerne obliczenia, np. dotyczące zagadnień optymalizacji nie mogą być ręcznie w ogóle wykonane. Znając warunki brzegowe można za pomocą elementarnych metod obliczeniowych (np. zasady Castigliano) wyznaczyć przebieg sił i momentów, a stąd rozkład i wartości naprężeń w stopie korbowodu. Wskutek tego bardzo uproszczonego założenia, tą metodą można względnie prawidłowo oszacować tylko rząd wielkości obciążeń oraz określić tendencję ich wzrostu przy zmianie głównych wymiarów stopy. Z prawej strony pokazano zastępczy schemat stopy korbowodu przygotowany do obliczeń metodą elementów skończonych (układ dwuwymiarowy). Cała stopa jest przedstawiona jako zbiór prostych, geometrycznych elementów płaskich, w tym przypadku trójkątów. Warunek zapewnienia równowagi statycznej i zgodności kinematycznej elementów prowadzi do układu równań liniowych z bardzo dużą liczbą niewiadomych &#8211; nie jest to łatwe zadanie.</p>
<p class="MsoNormal">
<p class="MsoNormal"><strong>Zmniejszanie wymiarów</strong></p>
<p class="MsoNormal">Taki układ równań może być rozwiązany jedynie za pomocą dużej maszyny cyfrowej. Przez dowolne zmniejszanie wymiarów elementów można bardzo dokładnie odwzorować geometryczny kształt rozważanej części, dzięki czemu obliczone odkształcenia i naprężenia będą bardzo bliskie wartościom występującym w rzeczywistości. Za pomocą podobnego schematu zastępczego można rozwiązywać dowolne przypadki rozkładu obciążeń, np. takie jak pokazano na rysunku w książce Niewiarowskiego: od siły ciśnienia gazów Pg, siły bezwładności Pb i wstępnego napięcia śrub Ps. Porównanie &#8220;ręcznych&#8221; metod obliczeniowych z obliczeniami wykonywanymi na maszynach matematycznych pod względem nakładu czasu i środków na pewno w wielu przypadkach wypadnie na korzyść tych pierwszych. Z drugiej jednak strony możliwości wszechstronnych rozwiązań na EMC są nieporównywalnie większe. Dlatego pierwsze zgrubne obliczenie wykonuje się ręcznie. Dopiero gdy dochodzi się do przekonania, że ma się do czynienia prawie z ostatecznie wybraną konstrukcją stosuje się metodę elementów skończonych.</p>
<p class="MsoNormal"><a href="http://www.pojazdy-specjalne.com.pl/wp-content/uploads/2010/07/plans.jpg"><img class="aligncenter size-medium wp-image-12" title="projekt" src="http://www.pojazdy-specjalne.com.pl/wp-content/uploads/2010/07/plans-300x300.jpg" alt="silnik" width="300" height="300" /></a></p>
]]></content:encoded>
			<wfw:commentRss>http://www.pojazdy-specjalne.com.pl/2010/03/narzedzie-pomocje-przy-projektowaniu-silnikow-wymiary/feed/</wfw:commentRss>
		<slash:comments>0</slash:comments>
		</item>
	</channel>
</rss>

