Pojazdy Specjalne Motoryzacja

Renault II

Zakłady zostały upaństwowione 16 stycznia 1945 r., już po śmierci Louisa Renault. Uchwałę rządową podpisał sławny prezydent i bohater Francji, Charles de Gaulle. Zmienił także nazwę na Regie National des Usines Renault czyli Zarząd Upaństwowionych Zakładów Renault.

Fabryka była bardzo zniszczona ale jej uruchomienie uznano za priorytet, produkcja ruszyła już w 1946 r., kiedy z taśmy zjechały pierwsze samochody osobowe.

Rok później w Salonie w Paryżu pokazano opracowaną przez Louisa Renault 4CV, czterodrzwiową limuzynę z zamontowanym z tyłu silnikiem o pojemności 747 cm³. Był niedrogi i zdobył dużą popularność jako typowy samochód dla mas.

Rozpoczęto także produkcję traktorów, były pomarańczowe dlatego wszystkie następne modele ciągników były malowane właśnie na ten kolor.

W 1951 r. powstał model Fregate a Renault 4CV wygrał wyścigi LeMans w swojej klasie. Jeszcze w czerwcu tego roku Fernand Picard rozpoczął prace nad nowym samochodem Dauphine. Nieopodal Paryża, w Flins otwarto nowe zakłady produkcyjne o wydajności 100 tys. aut rocznie.

W 1954 r. obchodzono święto wyprodukowaniu 2 mln egzemplarzy pojazdów od założenia firmy, umiera dotychczasowy dyrektor Pierre Lefaucheaux a jego następcą zostaje bliski przyjaciel i doradca zmarłego, Pierre Dreyfus. Rusza produkcja modelu Dauphine z czterema drzwiami, był produkowany do 1967.

Stulecie istnienia firmy obchodzono w 1998 r. bardzo hucznie, od 8 do 10 maja na ulicach Paryża odbywał się międzynarodowy zlot zabytkowych samochodów Renault, rozpoczęto produkcję Clio 2, w Genewie zaprezentowano pierwszy w Europie benzynowy silnik z bezpośrednim wtryskiem. Postanowiono także skupić większą część produkcji w kraju, w fabryce w Blaniville sur Orne, tam też jest montowany model Midlum. Produkcję silników ciężarowych przeniesiono w całości do Venissieux.

W 1999 r. Jean-Louis Schlesser wygrał Rajd Paryż-Dakar na Renault Mégane buggy.

Obecnie koncern zatrudnia około 141 tys. pracowników we Francji, Hiszpanii, Belgii, Turcji, Słowenii, Portugalii, Argentynie, Brazylii. Samochody są także montowane w Rosji, Kolumbii, Urugwaju, Maroko, Malezji i Chinach. Fabryki produkujące samochody ciężarowe powstały w USA, Wielkiej Brytanii i Czechach.

Firma wyspecjalizowała się w produkcji samochodów osobowych, sportowych i ogólno-użytkowych. Wytwarza także ciągniki rolnicze, wagony kolejowe i urządzeń do monatżu i produkcji samochodów.

Warunki eksploatacji

Warunki eksploatacji samochodowych urządzeń elektronicznych są nadzwyczaj trudne, bowiem elementy półprzewodnikowe są czułe na zmiany temperatury i wilgotności, na udary mechaniczne i wibracje, na korozyjne oddziaływanie wody, tłuszczów i chemikaliów i wreszcie są bardzo wrażliwe na zakłócenia elektromagnetyczne oraz nadmierny wzrost napięcia. Silna zależność charakterystyk elementów półprzewodnikowych od temperatury w sposób niejako naturalny zmusza konstruktorów samochodowych urządzeń elektronicznych do jej uwzględnienia, tym bardziej że zakres i szybkość zmian temperatury oraz liczba cykli przypadająca na przewidywany okres eksploatacji urządzenia są znacznie większe niż dla urządzeń elektronicznych o innym przeznaczeniu. W przypadku niekorzystnego umiejscowienia elementów elektronicznych w pobliżu źródeł ciepła (układ wydechowy, skrzynia biegów, tylny most, hamulec), można spodziewać się temperatur wyższych niż 85°C. Nie wolno tego bagatelizować, a wręcz należy o tym pamiętać – jest to przecież bardzo istotny czynnik.

Oddziaływania termiczne

Najwyższe temperatury mogą występować w przedziale silnika. Na przykład temperatury olejów silnikowego i przekładniowych mogą doŹchodzić do 150° … 175°C, na powierzchni kolektora wydechowego rejeŹstrowano 650°C, podczas gdy temperatura gazów wylotowych wynosiła 815°C. W pomieszczeniu pasażerskim ekstremalne temperatury występują w upalne dni. Najgorętsze miejsca są to tablica przyrządów kontrolno–pomiarowych i tylna półka (100 … 110°C). Cykliczne zmiany temperatury występują zwłaszcza podczas uruchamiania samochodu (rys. 2.5), a ich wartości ekstremalne określone są cyklami naturalnymi: rocznymi (pory roku) – i dziennymi (dzień – noc). Firma BOSCH podaje, że przy dwóch rozruchach samochodu dziennie liczba cykli termicznych w ciągu 9 do 10 lat eksploatacji dochodzi do 7000.Dokładne określenie temperatury elementów elektronicznych na etapie projektowania jest bardzo trudne, wymagałoby bowiem znajomości zakresu i charakteru zmian temperatury w określonym miejscu pojazdu, wewnętrznego nagrzewania (co wiąże się ze stratami mocy) oraz termicznych parametrów konstrukcyjnych projektowanego urządzenia.